高铁新城建设应有“红线”

近日，国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》引发舆论热议。《意见》为高铁站选址及周边开发提出了“量力而行、有序建设”等四项原则，明确表示要坚决防控单纯房地产化倾向。

网民认为，高铁在推动城镇化以及沿线经济发展方面起到重要带动作用。不过，目前确实有部分高铁站周边开发模式趋同，甚至纷纷上马房地产开发项目，所谓“高铁盘”比比皆是。《意见》的出台有利于防范无序开发或者盲目上规模，让高铁新城的开发回归理性。

网民“刘晓博”表示，目前中国的高铁通车里程超过2.5万公里，占全球的60%。各地政府一般会在郊区、新区规划高铁站，围绕高铁站规划高铁新城，希望通过高铁新城的带动，实现城市的快速扩张。高铁新城也同样吸引了大批房地产的投资者，希望在这个“高铁红利”时代，分得一杯羹。

在网民“楼市资本论”看来，许多高铁新城本身地处偏远，就业、服务等资源匮乏，新城楼市只是吸引了大量的投资客，空置率不断攀升。在实际建设中，许多项目停滞，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。这些都使得新城对人口和产业的吸引力不足。随着“八横八纵”高铁网络的建设，未来将有更多的中小城市开通高铁，如果仍然延续过去的模式，必将造成巨大的耕地浪费，让更多中小城市财政陷入困境。

网民“严跃进”表示，为防控单纯房地产化倾向，各地可坚持“先规划后开发”思路，尤其是要有“红线”概念，对部分用地要严格审批，同时加大事后监督和考核力度。

网民“杨红旭”认为，这是高铁新城首次单独被纳入房地产调控范畴，预计随着高铁新城的开发回归理性，未来几年，高铁沿线房地产开发将明显降温。

来源：经济参考报

记者：明航 整理